ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਬਾਜ਼ਾਰ ਗੰਭੀਰ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਕੈਬਿਨ ਲੱਭਣਾ ਔਖਾ, ਇੱਕ ਡੱਬਾ ਲੱਭਣਾ ਔਖਾ, ਅਤੇ ਵਧਦੇ ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ।ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਅਤੇ ਫਰੇਟ ਫਾਰਵਰਡਰ ਵੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਬਾਹਰ ਆ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਕਈ ਉਦਾਹਰਨਾਂ ਹਨ: ਕਿਉਂਕਿ ਨਿਰਯਾਤਕਾਰ ਕੈਬਿਨੇਟਾਂ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਯੂਐਸ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਏਜੰਸੀਆਂ ਨੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਅਮਰੀਕੀ ਨਿਰਯਾਤ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਲਈ ਆਰਡਰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਨੂੰਨ ਦਾ ਖਰੜਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਹੈ;

ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਦੀ ਏਕਾਧਿਕਾਰ ਵਿਰੋਧੀ ਏਜੰਸੀ ਨੇ ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਵਿਚ ਹੇਰਾਫੇਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਕਥਿਤ ਮਿਲੀਭੁਗਤ ਲਈ 23 ਲਾਈਨਰ ਕੰਪਨੀਆਂ 'ਤੇ ਜੁਰਮਾਨਾ ਲਗਾਇਆ;

ਚੀਨ ਦੇ ਸੰਚਾਰ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ ਵੀ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ: ਚੀਨ ਦੇ ਨਿਰਯਾਤ ਮਾਰਗਾਂ ਅਤੇ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਲਾਈਨਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨਾਲ ਤਾਲਮੇਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਤੇ ਗੈਰ-ਕਾਨੂੰਨੀ ਖਰਚਿਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ ...

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਮਿਸ਼ਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਸਨੇ ਓਵਰਹੀਟ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।

ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਵਿਭਾਗ ਦੀ ਮੁਖੀ, ਮੈਗਡਾ ਕੋਪਸੀਨਸਕਾ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਅਸੀਂ ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਸਭ ਕੁਝ ਬਦਲਣ ਲਈ ਜਲਦਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਨੀਤੀਗਤ ਫੈਸਲਾ ਲੈਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੋ ਕਿ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।"

ਕੋਪਕਿਨਸਕਾ ਨੇ ਇਹ ਬਿਆਨ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸੰਸਦ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੈਬਿਨਾਰ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤਾ।

ਇਸ ਬਿਆਨ ਨੇ ਫਰੇਟ ਫਾਰਵਰਡਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਚੰਗੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਬੁਲਾਇਆ.ਸ਼ਿਪਰਾਂ ਦੇ ਦਬਦਬੇ ਵਾਲੀਆਂ ਕੁਝ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਨੇ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਸੀ ਕਿ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਮਿਸ਼ਨ ਵਧਦੀ ਆਵਾਜਾਈ, ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਅਤੇ ਅਨਿਯਮਿਤ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨਾਂ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਦੀ ਚੁਣੌਤੀ ਅਤੇ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਦੀ ਓਵਰ-ਲੋਡਿੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੇਂ ਤਾਜ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਨਹੀਂ ਠਹਿਰਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਦੇ ਸੀਈਓ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਕੰਟੇਨਰ ਉਦਯੋਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਪਛੜ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੰਟੇਨਰ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਚੁਣੌਤੀ ਹੈ।

“ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਕੰਟੇਨਰ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰੇਗੀ।ਫਿਰ ਵੀ, ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਪਛੜ ਗਿਆ ਹੈ, ਨੇ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਦਰਪੇਸ਼ ਕੁਝ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।ਬੁੱਧਵਾਰ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵ ਬੰਦਰਗਾਹ ਕਾਨਫਰੰਸ ਵਿੱਚ ਸੋਰੇਨ ਟੋਫਟ (ਵਿਸ਼ਵ ਬੰਦਰਗਾਹ ਸੰਮੇਲਨ ਦੌਰਾਨ), ਮੈਂ ਇਸ ਸਾਲ ਆਈਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ, ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਦੀ ਭੀੜ ਅਤੇ ਉੱਚ ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕੀਤੀ।

“ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਮਾਰਕੀਟ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣੇਗੀ।ਪਰ ਨਿਰਪੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਨਿਰਮਾਣ ਪਛੜ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦਾ ਕੋਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ.ਪਰ ਇਹ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਹੁਣ ਕਾਰੋਬਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ।

ਸੋਰੇਨ ਟੌਫਟ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਨੌਂ ਮਹੀਨਿਆਂ ਨੂੰ "ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ" ਕਿਹਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ MSC ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਈ ਨਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜ ਕੇ ਆਪਣੇ ਫਲੀਟ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ, ਅਤੇ ਨਵੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨਾ।

“ਸਮੱਸਿਆ ਦੀ ਜੜ੍ਹ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਮੰਗ ਪਹਿਲਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲੈਣਾ ਪਿਆ ਸੀ।ਫਿਰ, ਮੰਗ ਕਿਸੇ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਤੋਂ ਪਰੇ ਫਿਰ ਵਧ ਗਈ।ਅੱਜ, ਕੋਵਿਡ -19 ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਅਤੇ ਦੂਰੀ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬੰਦਰਗਾਹ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਮਨੁੱਖੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹਾਂ।"ਟੋਫਟ ਨੇ ਕਿਹਾ।

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਕੰਟੇਨਰ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਦਾ ਸਮਾਂ ਦਬਾਅ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ.ਇੱਕ ਹਫ਼ਤਾ ਪਹਿਲਾਂ, ਹੈਪਗ-ਲੋਇਡ ਦੇ ਸੀਈਓ ਰੋਲਫ ਹੈਬੇਨ ਜੈਨਸਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਮਾਰਕੀਟ ਦੀ ਹਫੜਾ-ਦਫੜੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪੀਕ ਸੀਜ਼ਨ ਲੰਬਾ ਹੋਵੇਗਾ.

ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਅਤੇ ਦੇਰੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕ੍ਰਿਸਮਸ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਮਾਲ ਤਿਆਰ ਹੋਣ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਉੱਚ ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਉੱਚਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

“ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਜਹਾਜ਼ ਹੁਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੋਡ ਹੋ ਚੁੱਕੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਭੀੜ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਲਾਈਨ ਦੀ ਢੋਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਧੇਗੀ ਅਤੇ ਗਤੀ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ।ਜੇਕਰ ਪੀਕ ਸੀਜ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਮੰਗ ਅਜੇ ਵੀ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੀਕ ਸੀਜ਼ਨ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।"ਹੈਬਨ ਜੈਨਸਨ ਨੇ ਕਿਹਾ.

ਹੈਬੇਨ ਜੈਨਸਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਮੌਜੂਦਾ ਮੰਗ ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਹੈ ਕਿ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇ ਆਮ ਵਾਂਗ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਦੀ ਕੋਈ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।