ਇਸ ਵੇਲੇ, ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਬਾਜ਼ਾਰ ਗੰਭੀਰ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਕੈਬਿਨ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ, ਇੱਕ ਡੱਬਾ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ, ਅਤੇ ਵਧਦੀ ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ। ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਮਾਲ ਭੇਜਣ ਵਾਲੇ ਇਹ ਵੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਬਾਹਰ ਆ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਦਰਅਸਲ, ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਕਈ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਮੌਜੂਦ ਹਨ: ਕਿਉਂਕਿ ਨਿਰਯਾਤਕ ਕੈਬਨਿਟ ਆਰਡਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਅਮਰੀਕੀ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਏਜੰਸੀਆਂ ਨੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਅਮਰੀਕੀ ਨਿਰਯਾਤ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਲਈ ਆਰਡਰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਲਈ ਕਾਨੂੰਨ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ;

ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਦੀ ਏਕਾਧਿਕਾਰ ਵਿਰੋਧੀ ਏਜੰਸੀ ਨੇ 23 ਲਾਈਨਰ ਕੰਪਨੀਆਂ 'ਤੇ ਮਾਲ ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੇਰਾਫੇਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਕਥਿਤ ਮਿਲੀਭੁਗਤ ਲਈ ਜੁਰਮਾਨੇ ਲਗਾਏ;

ਚੀਨ ਦੇ ਸੰਚਾਰ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ ਵੀ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ: ਚੀਨ ਦੇ ਨਿਰਯਾਤ ਰੂਟਾਂ ਅਤੇ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਲਾਈਨਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨਾਲ ਤਾਲਮੇਲ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਗੈਰ-ਕਾਨੂੰਨੀ ਖਰਚਿਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ...

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਮਿਸ਼ਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਸਨੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।

ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਵਿਭਾਗ ਦੀ ਮੁਖੀ, ਮੈਗਡਾ ਕੋਪਜ਼ਿੰਸਕਾ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਅਸੀਂ ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਜਲਦਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਨੀਤੀਗਤ ਫੈਸਲਾ ਲੈਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ।"

ਕੋਪਜ਼ਿੰਸਕਾ ਨੇ ਇਹ ਬਿਆਨ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸੰਸਦ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੈਬਿਨਾਰ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤਾ।

ਇਸ ਬਿਆਨ ਨੇ ਮਾਲ ਭੇਜਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੰਗੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਬੁਲਾਇਆ। ਸ਼ਿਪਰਾਂ ਦੇ ਦਬਦਬੇ ਵਾਲੇ ਕੁਝ ਸੰਗਠਨਾਂ ਨੂੰ ਉਮੀਦ ਸੀ ਕਿ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਮਿਸ਼ਨ ਵਧਦੀ ਆਵਾਜਾਈ, ਉਦਯੋਗ ਦੇਰੀ ਅਤੇ ਅਨਿਯਮਿਤ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨਾਂ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਨਵੇਂ ਤਾਜ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੌਰਾਨ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਲਈ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਦੀ ਚੁਣੌਤੀ ਅਤੇ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਦੀ ਓਵਰ-ਲੋਡਿੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਨਹੀਂ ਠਹਿਰਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਦੇ ਸੀਈਓ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਕੰਟੇਨਰ ਉਦਯੋਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਪਛੜ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੰਟੇਨਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਚੁਣੌਤੀ ਹੈ।

"ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਇਹ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਕੰਟੇਨਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰੇਗੀ। ਫਿਰ ਵੀ, ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿ ਗਿਆ ਹੈ, ਨੇ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਦਰਪੇਸ਼ ਕੁਝ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਜਨਮ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।" ਬੁੱਧਵਾਰ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵ ਬੰਦਰਗਾਹ ਸੰਮੇਲਨ (ਵਿਸ਼ਵ ਬੰਦਰਗਾਹ ਸੰਮੇਲਨ ਦੌਰਾਨ) ਵਿੱਚ ਸੋਰੇਨ ਟੌਫਟ, ਮੈਂ ਇਸ ਸਾਲ ਆਈਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ, ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਦੀ ਭੀੜ ਅਤੇ ਉੱਚ ਮਾਲ ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕੀਤੀ।

"ਕਿਸੇ ਨੇ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਸੀ ਕਿ ਬਾਜ਼ਾਰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ। ਪਰ ਨਿਰਪੱਖ ਹੋਣ ਲਈ, ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਨਿਰਮਾਣ ਪਛੜ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਈ ਤਿਆਰ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਹੁਣ ਕਾਰੋਬਾਰ ਉੱਚਤਮ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ।"

ਸੋਰੇਨ ਟੌਫਟ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਨੌਂ ਮਹੀਨਿਆਂ ਨੂੰ "ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ" ਕਿਹਾ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਐਮਐਸਸੀ ਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਈ ਨਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਕੰਟੇਨਰ ਜੋੜ ਕੇ ਆਪਣੇ ਬੇੜੇ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਨਵੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨਾ।

"ਸਮੱਸਿਆ ਦੀ ਜੜ੍ਹ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਿਰਾਵਟ ਆਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ ਵਾਪਸ ਲੈਣਾ ਪਿਆ। ਫਿਰ, ਮੰਗ ਕਿਸੇ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਤੋਂ ਪਰੇ ਫਿਰ ਵੱਧ ਗਈ। ਅੱਜ, ਕੋਵਿਡ-19 ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਅਤੇ ਦੂਰੀ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬੰਦਰਗਾਹ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਮਨੁੱਖੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹਾਂ।" ਟੌਫਟ ਨੇ ਕਿਹਾ।

ਇਸ ਸਮੇਂ, ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਕੰਟੇਨਰ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ 'ਤੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਦਬਾਅ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਹਫ਼ਤਾ ਪਹਿਲਾਂ, ਹੈਪਾਗ-ਲੋਇਡ ਦੇ ਸੀਈਓ ਰੋਲਫ ਹੈਬੇਨ ਜੈਨਸਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੀ ਹਫੜਾ-ਦਫੜੀ ਕਾਰਨ, ਪੀਕ ਸੀਜ਼ਨ ਲੰਬਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।

ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਿਹਾ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਅਤੇ ਦੇਰੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕ੍ਰਿਸਮਸ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਸਾਮਾਨ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉੱਚੀਆਂ ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਹੋਰ ਵੀ ਵੱਧ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

"ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਜਹਾਜ਼ ਹੁਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੋਡ ਹੋ ਚੁੱਕੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਭੀੜ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ, ਤਾਂ ਹੀ ਲਾਈਨ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਸਮਰੱਥਾ ਵਧੇਗੀ ਅਤੇ ਗਤੀ ਹੌਲੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਜੇਕਰ ਪੀਕ ਸੀਜ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਮੰਗ ਅਜੇ ਵੀ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੀਕ ਸੀਜ਼ਨ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਧਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ।" ਹੈਬੇਨ ਜੈਨਸਨ ਨੇ ਕਿਹਾ।

ਹੈਬੇਨ ਜੈਨਸਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਮੌਜੂਦਾ ਮੰਗ ਇੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇ ਆਮ ਵਾਂਗ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਦੀ ਕੋਈ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।