ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੇਠ, 2020 ਵਿੱਚ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਪਾਰ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਗਿਰਾਵਟ ਅਤੇ ਫਿਰ ਵਾਧੇ ਦੇ ਰੁਝਾਨ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਹੋਇਆ। ਸਾਲ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਪਾਰ ਹੌਲੀ ਸੀ, ਪਰ ਸਾਲ ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਿਆ, ਇੱਕ ਗਰਮ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ, ਮਾਰਕੀਟ ਦੀ ਉਮੀਦ ਤੋਂ ਵੱਧ। ਸ਼ੰਘਾਈ ਬੰਦਰਗਾਹ 'ਤੇ ਕੰਟੇਨਰ ਥ੍ਰੁਪੁੱਟ 2020 ਵਿੱਚ 43.5 ਮਿਲੀਅਨ TEUs ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗਾ, ਇੱਕ ਰਿਕਾਰਡ ਉੱਚ .ਆਰਡਰ ਹਨ, ਪਰ ਇੱਕ ਕੰਟੇਨਰ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਇਹ ਸਥਿਤੀ, ਇਸ ਸਾਲ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਹੀ ਹੈ.

ਸ਼ੰਘਾਈ ਪੋਰਟ ਵਾਈਗਾਓਕੀਆਓ ਈਸਟ ਫੈਰੀ ਸਟਾਫ ਨੇ ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਡੌਕਸ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਯਾਰਡ ਵਿੱਚ, ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਕੰਟੇਨਰ ਸਟੈਕ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮਾਲ ਵਾਲੇ ਭਾਰੀ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਖਾਲੀ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ।

ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਪਾਰ ਵਿੱਚ ਉਛਾਲ ਨੇ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨਦੀ ਬੰਦਰਗਾਹ ਵਿੱਚ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਦੀ ਕਮੀ ਬਹੁਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ। ਰਿਪੋਰਟਰ ਨੇ ਝੇਜਿਆਂਗ ਸੂਬੇ ਦੇ ਅੰਜੀ ਦੀ ਸ਼ੰਘਾਈ ਬੰਦਰਗਾਹ ਦਾ ਵੀ ਦੌਰਾ ਕੀਤਾ।

ਰਿਪੋਰਟਰ ਨੇ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ੰਘਾਈ ਪੋਰਟ ਤੋਂ ਅੰਜੀ ਪੋਰਟ ਵਹਾਫ਼ ਤੱਕ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕੰਟੇਨਰ ਕਾਰਗੋ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਈ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਪਾਰਕ ਅਦਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਭੇਜੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਹਨ। ਪਹਿਲਾਂ ਤਾਂ ਅੰਜੀ ਪੋਰਟ ਘਾਟ 'ਤੇ ਖਾਲੀ ਬਕਸਿਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 9000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਸੀ, ਪਰ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਖਾਲੀ ਬਕਸਿਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 1000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਗਈ ਹੈ।

ਨਦੀ 'ਤੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਲੀ ਮਿੰਗਫੇਂਗ ਨੇ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਨੂੰ ਤਾਇਨਾਤ ਕਰਨ ਵਿਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਦਾ ਸਮਾਂ ਕਈ ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਵਧਾ ਕੇ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਦਿਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਲੀ ਵੇਈ, ਐਂਜੀ ਕਾਉਂਟੀ, ਹੁਜ਼ੋਓ ਸਿਟੀ, ਝੇਜਿਆਂਗ ਪ੍ਰਾਂਤ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਂਗਗਾਂਗ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਪੋਰਟ ਅਫੇਅਰਜ਼ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਟਿਡ ਦੇ ਜਨਰਲ ਮੈਨੇਜਰ ਦੇ ਸਹਾਇਕ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਕੰਟੇਨਰ ਲੱਭਣਾ ਔਖਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਣ ਉਦਯੋਗ. ਫੀਡਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਖਾਲੀ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਸਮੁੱਚੇ ਨਿਰਯਾਤ ਕਾਰੋਬਾਰ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਦੀ ਅਲਾਟਮੈਂਟ ਔਖੀ ਹੋਣ ਕਾਰਨ, ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਦਾ ਸਮਾਂ 2-3 ਦਿਨ ਹੈ। ਕੰਟੇਨਰ ਲੱਭਣੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹਨ, ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਪਾਰਕ ਅਦਾਰੇ ਅਤੇ ਭਾੜਾ ਅੱਗੇ ਮੋੜਨ ਲਈ ਬੇਚੈਨ ਹਨ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਡੱਬੇ ਲੱਭਣੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹਨ, ਭਾੜੇ ਦੇ ਰੇਟ ਵੀ ਹਨ। ਵਧਣਾ ਜਾਰੀ ਹੈ.

ਗੁਓ ਸ਼ੋਹਾਈ 30 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਫਰੇਟ ਫਾਰਵਰਡਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਮੁਖੀ ਹੈ। ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਕੰਟੇਨਰ ਲੱਭਣ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਪਾਰਕ ਗਾਹਕ ਬਰਾਮਦ ਲਈ ਮਾਲ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਲਈ ਡੱਬਿਆਂ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਡੱਬੇ ਲੱਭਣੇ ਔਖੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਸਿਰਫ਼ ਬਕਸੇ ਮੰਗਣ ਲਈ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨਾਲ ਤਾਲਮੇਲ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਸਤੰਬਰ ਜਾਂ ਅਕਤੂਬਰ ਤੋਂ, ਬਕਸਿਆਂ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ। ਇਸ ਸਾਲ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰ ਹੈ. ਉਹ ਸਿਰਫ ਟੀਮ ਨੂੰ ਉੱਥੇ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਸਾਰੀ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਊਰਜਾ ਬਕਸੇ ਲੱਭਣ 'ਤੇ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹੈ।

ਗੁਓ ਸ਼ੋਹਾਈ ਨੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਹਾ, ਪਿਛਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਅਕਤੂਬਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਆਫ-ਸੀਜ਼ਨ ਹੈ, ਪਰ 2020 ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੋਈ ਆਫ-ਸੀਜ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। 2020 ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਪਾਰ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਕਾਫੀ ਵੱਧ ਗਈ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਸ ਪ੍ਰਕੋਪ ਨੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ, ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਰਗੀਆਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਖਾਲੀ ਕੰਟੇਨਰ ਇਕੱਠੇ ਹੋ ਗਏ ਹਨ। ਡੱਬੇ ਜੋ ਬਾਹਰ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਆ ਸਕਦੇ।

ਯਾਨ ਹੈ, ਸ਼ੈਨਵਾਨ ਹਾਂਗਯੁਆਨ ਸਿਕਿਓਰਿਟੀਜ਼ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਦੇ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ: ਮੁੱਖ ਮੁੱਦਾ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਟਾਫ ਦੀ ਘੱਟ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਟਰਮੀਨਲਾਂ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਆਯਾਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਲੰਬਾ ਦੇਰੀ ਸਮਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਬਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਅਸਮਾਨ ਨੂੰ ਛੂਹ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ। ਗੁਓ ਸ਼ੋਹਾਈ ਨੇ ਰਿਪੋਰਟਰ ਨੂੰ ਭਾੜੇ ਦੇ ਦੋ ਟੁਕੜੇ ਲਏ, ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਕਿ ਉਸੇ ਰੂਟ ਦੇ ਭਾੜੇ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨਾਲੋਂ ਅੱਧਾ ਸਾਲ ਵੱਧ ਦੁੱਗਣਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਲਈ ਵਪਾਰਕ ਉੱਦਮਾਂ, ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਰੋਕ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ, ਆਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਫੜਨਾ ਹੈ ਪਰ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਮਾਲ ਬਾਹਰ ਭੇਜਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਵਿੱਤੀ ਦਬਾਅ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਹੈ। ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਸਪੇਸ ਦੀ ਕਮੀ ਜਾਰੀ ਰਹੇਗੀ।

ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੇ ਫੈਲਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਚੀਨ ਦੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਪਾਰਕ ਉੱਦਮਾਂ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ ਅਜੇ ਵੀ ਵਧ ਰਹੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਕੰਟੇਨਰ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਦੁਬਿਧਾ ਦੀ ਘਾਟ ਵੀ ਹੈ, ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਪਾਰਕ ਉੱਦਮਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਕਿਵੇਂ ਹੈ? ਰਿਪੋਰਟਰਾਂ ਨੂੰ ਆਈ. "ਟਾਊਨਸ਼ਿਪ ਦੇ ਚੇਅਰ ਇੰਡਸਟਰੀ" ਵਜੋਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਝੀਜਿਆਂਗ ਅੰਜੀ ਨੇ ਇੱਕ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ।

ਫਰਨੀਚਰ ਉਤਪਾਦਨ ਕੰਪਨੀ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਡਿੰਗ ਚੇਨ ਨੇ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ 2020 ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਨਿਰਯਾਤ ਦੀ ਮੰਗ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੈ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਆਰਡਰ ਜੂਨ 2021 ਤੱਕ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਪਰ ਡਲਿਵਰੀ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬਣੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਗੰਭੀਰ ਬੈਕਲਾਗ ਨਾਲ। ਮਾਲ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਵਸਤੂ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦਾ.

ਡਿੰਗ ਚੇਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਨਾ ਸਿਰਫ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀ ਵਧ ਰਹੀ ਲਾਗਤ, ਸਗੋਂ ਕੰਟੇਨਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਹੋਰ ਪੈਸਾ ਵੀ ਹੈ। 2020 ਵਿੱਚ, ਕੰਟੇਨਰਾਂ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪੈਸਾ ਖਰਚ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸ਼ੁੱਧ ਲਾਭ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 10% ਘਟੇਗਾ।ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਆਮ ਭਾੜਾ ਲਗਭਗ 6,000 ਯੂਆਨ ਹੈ, ਪਰ ਹੁਣ ਸਾਨੂੰ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਲਗਭਗ 3,000 ਯੂਆਨ ਵਾਧੂ ਖਰਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਪਾਰਕ ਕੰਪਨੀ ਉੱਚੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਰਾਹੀਂ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਲਈ ਉਸੇ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਬਹੁਤ ਹਿੱਸਾ ਖੁਦ। ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਪਾਰਕ ਉੱਦਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਰਪੇਸ਼ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦਬਾਅ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਸਥਾਨਕ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਈ ਉਪਾਅ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਬੀਮਾ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਟੈਕਸ ਅਤੇ ਫੀਸ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ, ਆਦਿ।

ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਤਰਜੀਹੀ ਨੀਤੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਖਾਲੀ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਓਵਰਟਾਈਮ ਜਹਾਜ਼ ਵੀ ਖੋਲ੍ਹੇ ਹਨ।