ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੇਠ, 2020 ਵਿੱਚ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਪਾਰ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਗਿਰਾਵਟ ਅਤੇ ਫਿਰ ਵਾਧੇ ਦਾ ਰੁਝਾਨ ਰਿਹਾ। ਸਾਲ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਪਾਰ ਹੌਲੀ ਸੀ, ਪਰ ਸਾਲ ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਿਆ, ਇੱਕ ਗਰਮ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੀ ਉਮੀਦ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਸ਼ੰਘਾਈ ਬੰਦਰਗਾਹ 'ਤੇ ਕੰਟੇਨਰ ਥਰੂਪੁੱਟ 2020 ਵਿੱਚ 43.5 ਮਿਲੀਅਨ TEUs ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਰਿਕਾਰਡ ਉੱਚਾ ਹੈ। ਆਰਡਰ ਹਨ, ਪਰ ਇੱਕ ਕੰਟੇਨਰ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਇਸ ਸਾਲ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਹੈ।

ਸ਼ੰਘਾਈ ਪੋਰਟ ਵਾਈਗਾਓਕੀਆਓ ਈਸਟ ਫੈਰੀ ਦੇ ਸਟਾਫ ਨੇ ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਡੌਕ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।ਯਾਰਡ ਵਿੱਚ, ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਕੰਟੇਨਰ ਢੇਰ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਮਾਨ ਵਾਲੇ ਭਾਰੀ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਖਾਲੀ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ।

ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਪਾਰ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨੇ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨਦੀ ਬੰਦਰਗਾਹ ਵਿੱਚ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਬਹੁਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ। ਰਿਪੋਰਟਰ ਨੇ ਝੇਜਿਆਂਗ ਸੂਬੇ ਦੇ ਅੰਜੀ ਦੇ ਸ਼ੰਘਾਈ ਬੰਦਰਗਾਹ ਦਾ ਵੀ ਦੌਰਾ ਕੀਤਾ।

ਰਿਪੋਰਟਰ ਨੇ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕੰਟੇਨਰ ਸ਼ੰਘਾਈ ਬੰਦਰਗਾਹ ਤੋਂ ਅੰਜੀ ਪੋਰਟ ਵਾਰਫ ਨੂੰ ਭੇਜੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਕੰਟੇਨਰ ਕਾਰਗੋ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਈ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਪਾਰਕ ਉੱਦਮਾਂ ਨੂੰ ਭੇਜਣ ਵਾਲੇ ਹਨ। ਪਹਿਲਾਂ, ਅੰਜੀ ਪੋਰਟ ਵਾਰਫ 'ਤੇ ਖਾਲੀ ਡੱਬਿਆਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 9000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ, ਖਾਲੀ ਡੱਬਿਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 1000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਗਈ ਹੈ।

ਨਦੀ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਲੀ ਮਿੰਗਫੇਂਗ ਨੇ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਨੂੰ ਤਾਇਨਾਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆਉਣ ਕਾਰਨ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਉਡੀਕ ਸਮਾਂ ਕਈ ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਵਧਾ ਕੇ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਦਿਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਝੇਜਿਆਂਗ ਸੂਬੇ ਦੇ ਹੁਜ਼ੌ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਅੰਜੀ ਕਾਉਂਟੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਂਗਗਾਂਗ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਪੋਰਟ ਅਫੇਅਰਜ਼ ਕੰਪਨੀ ਲਿਮਟਿਡ ਦੇ ਜਨਰਲ ਮੈਨੇਜਰ ਦੇ ਸਹਾਇਕ ਲੀ ਵੇਈ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਸ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਕੰਟੇਨਰ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਫੀਡਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਣ ਉੱਦਮਾਂ ਨੇ ਖਾਲੀ ਕੰਟੇਨਰ ਫੜ ਲਏ ਹਨ, ਜੋ ਪੂਰੇ ਨਿਰਯਾਤ ਕਾਰੋਬਾਰ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ।

ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਦੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਵੰਡ ਕਾਰਨ, ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਉਡੀਕ ਸਮਾਂ 2-3 ਦਿਨ ਹੈ। ਕੰਟੇਨਰ ਲੱਭਣੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹਨ, ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਪਾਰਕ ਉੱਦਮ ਅਤੇ ਮਾਲ ਭੇਜਣ ਵਾਲੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਲਈ ਬੇਚੈਨ ਹਨ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਡੱਬੇ ਲੱਭਣੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹਨ, ਸਗੋਂ ਮਾਲ ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਵੀ ਲਗਾਤਾਰ ਵੱਧ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।

ਗੁਓ ਸ਼ਾਓਹਾਈ 30 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਾਲ ਭੇਜਣ ਵਾਲੀ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਮੁਖੀ ਹਨ। ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਕੰਟੇਨਰ ਲੱਭਣ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਤ ਰਹੇ ਹਨ। ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਪਾਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਨਿਰਯਾਤ ਲਈ ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਲਈ ਡੱਬੇ ਮੰਗਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਕੰਟੇਨਰ ਲੱਭਣੇ ਔਖੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਸਿਰਫ਼ ਡੱਬੇ ਮੰਗਣ ਲਈ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨਾਲ ਤਾਲਮੇਲ ਹੀ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਸਤੰਬਰ ਜਾਂ ਅਕਤੂਬਰ ਤੋਂ, ਡੱਬਿਆਂ ਦੀ ਘਾਟ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਾਲ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰ ਹੈ। ਉਹ ਸਿਰਫ਼ ਟੀਮ ਨੂੰ ਉੱਥੇ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਸਾਰੀ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਊਰਜਾ ਡੱਬੇ ਲੱਭਣ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੈ।

ਗੁਓ ਸ਼ਾਓਹਾਈ ਨੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਅਕਤੂਬਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਆਫ-ਸੀਜ਼ਨ ਹੈ, ਪਰ 2020 ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਫ-ਸੀਜ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। 2020 ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਪਾਰ ਆਰਡਰਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਧ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਹੈ। ਪਰ ਇਸ ਪ੍ਰਕੋਪ ਨੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਖਾਲੀ ਕੰਟੇਨਰ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ, ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਰਗੀਆਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਢੇਰ ਹੋ ਗਏ ਹਨ। ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਕੰਟੇਨਰ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਆ ਸਕਦੇ।

ਯਾਨ ਹੈ, ਸ਼ੇਨਵਾਨ ਹੋਂਗਯੁਆਨ ਸਿਕਿਓਰਿਟੀਜ਼ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਦੇ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ: ਮੁੱਖ ਮੁੱਦਾ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਕਾਰਨ ਸਟਾਫ ਦੀ ਘੱਟ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਟਰਮੀਨਲਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਆਯਾਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਲੰਮਾ ਦੇਰੀ ਸਮਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਦੀ ਵੱਡੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਦਰਾਂ ਅਸਮਾਨ ਨੂੰ ਛੂਹ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ। ਗੁਓ ਸ਼ਾਓਹਾਈ ਰਿਪੋਰਟਰ ਨੂੰ ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਦੋ ਟੁਕੜਿਆਂ ਦੀ ਮਾਲ ਭਾੜਾ ਲੈ ਕੇ ਗਏ, ਜੋ ਕਿ ਉਸੇ ਰੂਟ ਦੇ ਭਾੜੇ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨਾਲੋਂ ਅੱਧਾ ਸਾਲ ਵੱਧ ਹੈ। ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਪਾਰਕ ਉੱਦਮਾਂ ਲਈ, ਉਤਪਾਦਨ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਆਰਡਰ ਹੋਲਡ ਕਰਦੇ ਹਨ ਪਰ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਸਾਮਾਨ ਭੇਜਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਵਿੱਤੀ ਦਬਾਅ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਸਪੇਸ ਦੀ ਘਾਟ ਜਾਰੀ ਰਹੇਗੀ।

ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੇ ਫੈਲਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਚੀਨ ਦੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਪਾਰ ਉੱਦਮਾਂ ਦੇ ਆਰਡਰ ਅਜੇ ਵੀ ਵਧ ਰਹੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਕੰਟੇਨਰ ਸਪਲਾਈ ਦੁਬਿਧਾ ਦੀ ਘਾਟ ਵੀ ਹੈ, ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਪਾਰ ਉੱਦਮਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਕਿਵੇਂ ਹੈ? ਰਿਪੋਰਟਰਾਂ ਨੂੰ "ਟਾਊਨਸ਼ਿਪ ਦੇ ਕੁਰਸੀ ਉਦਯੋਗ" ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਝੇਜਿਆਂਗ ਅੰਜੀ ਨੇ ਇੱਕ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ।

ਡਿੰਗ ਚੇਨ, ਜੋ ਇੱਕ ਫਰਨੀਚਰ ਉਤਪਾਦਨ ਕੰਪਨੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਨੇ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ 2020 ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਨਿਰਯਾਤ ਦੀ ਮੰਗ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਆਰਡਰ ਜੂਨ 2021 ਤੱਕ ਤਹਿ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਪਰ ਡਿਲੀਵਰੀ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬਣੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਸਾਮਾਨ ਦਾ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਬੈਕਲਾਗ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਵਸਤੂਆਂ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਨਾਲ।

ਡਿੰਗ ਚੇਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਵਧ ਰਹੀ ਵਸਤੂ ਸੂਚੀ ਦੀ ਲਾਗਤ, ਸਗੋਂ ਕੰਟੇਨਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਹੋਰ ਪੈਸੇ ਵੀ। 2020 ਵਿੱਚ, ਕੰਟੇਨਰਾਂ 'ਤੇ ਹੋਰ ਪੈਸੇ ਖਰਚ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸ਼ੁੱਧ ਲਾਭ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 10% ਘੱਟ ਜਾਵੇਗਾ।ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਿਹਾ ਕਿ ਆਮ ਭਾੜਾ ਲਗਭਗ 6,000 ਯੂਆਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਹੁਣ ਸਾਨੂੰ ਡੱਬਾ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਲਗਭਗ 3,000 ਯੂਆਨ ਵਾਧੂ ਖਰਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਪਾਰ ਕੰਪਨੀ 'ਤੇ ਵੀ ਇਸੇ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇਸਦਾ ਕੁਝ ਹਿੱਸਾ ਉੱਚ ਕੀਮਤਾਂ ਰਾਹੀਂ ਜਜ਼ਬ ਕਰੇ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਬਹੁਤਾ ਹਿੱਸਾ ਖੁਦ। ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਪਾਰ ਉੱਦਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਰਪੇਸ਼ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦਬਾਅ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਸਥਾਨਕ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਲਈ ਕਈ ਉਪਾਅ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਬੀਮਾ, ਟੈਕਸ ਅਤੇ ਫੀਸ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਆਦਿ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਕੰਟੇਨਰ ਦੀ ਘਾਟ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਤਰਜੀਹੀ ਨੀਤੀਆਂ ਰਾਹੀਂ ਖਾਲੀ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਓਵਰਟਾਈਮ ਜਹਾਜ਼ ਵੀ ਖੋਲ੍ਹੇ ਹਨ।